國家出臺(tái)多個(gè)降本增效政策，能否改善當(dāng)下貨運(yùn)物流"小散亂弱"的局面？

國家發(fā)改委4月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國交通運(yùn)輸與物流運(yùn)行穩(wěn)中向好，需求持續(xù)旺盛，運(yùn)量快速增長。然而，不容忽視的是，我國公路物流粗放式經(jīng)營發(fā)展并未得到根本改善，“小散亂弱”局面急待改善。

為此，國家和地方層面已經(jīng)密集出臺(tái)了多個(gè)關(guān)于物流行業(yè)降本增效的政策。

“小散亂弱”局面仍未根本改善

國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和公路治超的深入推進(jìn)，相當(dāng)一部分中長途貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進(jìn)一步帶動(dòng)物流成本的下降。

雖然關(guān)于超載超限車輛行駛公路管理新規(guī)已于2016年9月正式實(shí)施，但是仍難從根本上破解這一難題。此外，集中度不夠使得市場分散，相互之間的網(wǎng)絡(luò)和信譽(yù)都不足，信息化支撐比較弱。

車輛空駛率高主要是由于車貨之間供需的不匹配，中國的運(yùn)力總體過剩，相對稀缺的是貨源，因此造成了大量的空駛。比如司機(jī)卸完貨之后，沒有合適的貨源，就要空車跑回來，造成資源浪費(fèi)，效率低下。

降本增效政策密集出臺(tái)
 
為改善我國公路物流的“小散亂弱”、物流成本居高問題，國家和地方層面不斷出臺(tái)新政。
 
今年的政府工作報(bào)告明確提出，要深化收費(fèi)公路體制改革，降低過路過橋費(fèi)用。

3月28日，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議決定，從2018年5月1日起，將交通運(yùn)輸、建筑等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。

在日前的交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會(huì)上，吳春耕表示，下一步將會(huì)同有關(guān)部門加快研究制定深化收費(fèi)公路制度改革的總體思路和方案，指導(dǎo)各地繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)行的各種優(yōu)惠政策。
 
國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》則明確提升流通供應(yīng)鏈智能化水平。

國務(wù)院此前印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見》強(qiáng)調(diào)從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本，鼓勵(lì)智能物流及第三方物流。
 
山東省交通運(yùn)輸廳日前表示，正在推進(jìn)交通物流融合發(fā)展，深化“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。專家也指出，雖然公路運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展較快，但總體來看，公路物流仍未找到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的路子。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，流轉(zhuǎn)效率的優(yōu)化和運(yùn)營模式的重構(gòu)是公路物流轉(zhuǎn)型升級的必然選擇，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流(園)”是重構(gòu)以“小、散、亂、弱”為特征的中國傳統(tǒng)公路物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳方式。

據(jù)悉，目前我國公路物流行業(yè)正積極創(chuàng)新經(jīng)營模式、革新管理，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)推動(dòng)著行業(yè)朝集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的高質(zhì)高效方向發(fā)展。